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國外感應環(huán)線（電磁誘導尺）技術的研究起步較早，現(xiàn)在已經(jīng)有了一些比較成熟的應用。日本的HSST磁浮列車系統(tǒng)正是通過感應環(huán)線（電磁誘導尺）技術來實現(xiàn)列車定位和車地通信。HSST列車軌道中央鋪設內有交叉感應環(huán)線（電磁誘導尺）(用于速度檢測)的模式帶(類似扁平電纜)，列車通過車載的3個感應器(天線)接收地面感應環(huán)線（電磁誘導尺）內的信息，再將這3個信息組合即可計算出列車的速度。線路中央鋪設的模式帶中不僅有用于速度檢測的交叉感應線，還包括ATCTD (列車占用檢查)、ATO通信用的感應環(huán)線。
感應環(huán)線（電磁誘導尺）通信方式有以下特點:
(1)傳輸損耗小，覆蓋線路長。由于磁浮軌道是高架線路，離地面較遠，傳輸線與地面間電導、電容很小，ZR-EIR-80，在較低頻率時，傳輸很容易延伸數(shù)公里以上。
(2)抗干擾能力強，應用不受地形限制。由于通信依靠軌間電纜與車載天線間的電磁感應，因此幾乎不受外界環(huán)境的影響。
(3)架設方便，易于維護，成本低。結合磁浮列車軌道的特點，可以將傳輸線預先壓制成帶狀，用人工或機械鋪于軌面即可。高架軌道使得傳輸線不易遭到破壞，檢查維護也方便，由于沒有特殊的設備和器件，整個系統(tǒng)成本很低，是一種經(jīng)濟的通信方式。
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第4年
